大学生开车族调查引热议

武汉的高校中，有多少学生是开车一族？连日来，记者展开了调查。调查样本引发了各方热议，有人认为是显摆，有人认为可理解，开车族表示为了图方便，备受学生尊重的华中科技大学校长根叔，明确表示不支持大学生开车。

武大1%的学生开车上学

据了解，目前，江城100多所高校中，只有武汉大学、华中师范大学、武汉理工大学设立了门禁系统，对往来学校的车辆有所管理和限制；而在这3所大学中，唯有武汉大学，对学生的车辆有比较完整的备案和统计。

目前，在武大保卫处登记的学生车辆为581台，而武大学生总数接近5.6万名，这就意味着，在武大校园内，约有1%的学生为开车一族。

武大保卫部门相关工作人员表示，自去年底学校设立门禁系统以来，严格控制外来车辆，如果不办理教职工或学生车辆登记，每天的停车收费为18元。因此，581台这一数据，接近真实。

据统计，武大所有学生车辆中，有车牌登记的为510台。其中，武汉本地的车辆为453台，来自湖北省内其他地区的车辆为20台，来自外省的车辆为37台。

学生车辆数据库中，未对男女性别作登记。记者抽取130个样本进行调查，结果发现男性为74人，女性为56人，开车的男女学生比例约为1.3:1。

武大保卫部门专门负责车辆数据管理的工作人员介绍，581个数据样本中，未有年级登记，但在他的印象中，1%的开车族主要集中在硕、博研究生，这类学生有的有工作经历，有的同时还在上班，有一定的经济基础；本科生中开车族比较少，多为父母馈赠，或者开父母的车。

武大开车族中，经济与管理学院的占比遥遥领先，为201辆。该院副书记郑先公说，该院开设了EMBA、MBA等，这些专业的学生没有车的非常少，很多人还开的是豪车。此外，近年来报考该学院的本科生，家庭经济条件普遍高于其它专业，有实力为学生买车的相应就多一些。

开车族表示，开车是为图方便

记者在采访中发现，提前享受汽车文明的学生开车族，并没有想象中的张扬，尤其是车辆为父母赠与的有车族，显得更为低调。对于开车原因，武汉市本地的开车族称，主要是方便回家；外地学生则称，方便出校办事，如上培训班、做兼职或者参加社会实践。

家住汉口的范阳钟是大四学生，平时很少住校。车主是其母亲，但由于技术不过关，范阳钟便自己开上了。上大一大二时，他回家搭公汽，有时打的。有了车以后，他觉得方便多了，路上往来的时间大大缩短。

武大外语学院大四学生李响，则是去年把家里闲置的一辆车从山西老家开到了学校。对于开车原因，她的解释是，那个时候，自己开始准备考研，因为要在校外上各种各样的培训班，开车主要出于方便的考虑。同学中只有相处最亲密的几位姐妹知道她有车，平时车都停在离宿舍较远的地方。

采访过程中，那些有工作经历或者正在工作挣钱的学生有车族，则显得洒脱得多。他们表示，不怕同学眼红，也相信同学心理不会不平衡。因为在他们看来，有车实在算不得什么，在当下的中国，拥有私人座驾是迟早的事。

对大学生开车，各方观点不一

如何看待身边的有车族？在采访过程中，有同学表示无所谓，有同学表示没必要。但对于本科生开车，受访同学表示明确支持的比较少，在他们看来，在校生开车必要性不大，开车多少有点炫富的味道。

中国地质大学10级通信工程专业的冯雪梅说，如果家里条件允许，而父母又支持的话，开车上学也行。开车的同学也不会对其他同学产生什么不好的影响。条件一般的骑自行车，条件好的开小车，只是一种交通工具而已。中南财经政法大学的王琦认为，上大学基本上都是花的父母的钱，有的父母有能力让孩子享受更优越的物质生活，大学生开车无可厚非。

湖北大学11级日语专业赵正溪说，是否开车还是要看个人需求。如果说，开车更方便，恰好又有条件买车，那么买车可以理解。但如果开车只是为了炫富，则显得很幼稚，因为这样无疑把自己在同学中孤立开来。他表示，不羡慕开车的同学，因为现在自己没有开车的需求。而武汉理工大学11级自动化专业的史江山则称，本科生自己还没有挣钱，住校学生也没有必要老往外跑，因此开车更多是想显摆、出风头。

而家长们普遍比大学生的态度保守，绝大多数家长认为，即便有经济能力给大学生买车供车，也不会这么做。

长江出版传媒股份有限公司副总裁邱菊生的女儿本科就读于武大，在美国攻读硕士学位。邱菊生说，即便女儿在美国，也没有同意她买车。年轻人应该艰苦奋斗，靠自己的双手打拼获得自己想要的有品质的生活。而且学生阶段主要任务是学习，课余时间应该多参加学校内的集体活动，有车会影响学习。

当然也有少数家长持肯定态度。法国格拉斯市政府中国代表戴勇说，如果孩子提要求，他会考虑买一辆经济型轿车，甚至是二手车作为其代步工具。驾驶是孩子未来人生的重要技能，有了车以后，活动范围和空间更大。

华中科技大学教育学院博导范先佐说，大学生开车和拥有手机不一样，手机的绝对价值较低，因此贫困生拥有一部手机不难做到。但是，汽车这种商品，贫困家庭难以承受。汽车进入大学校园的一个隐形后果是，使贫富学生间的差距更加清晰。

范先佐认为，以强制手段限制大学生开车，不太现实。毕竟时代的发展，不会以人的意志为转移。因此大学生要有良好的心态，开车的学生不要炫富，否则会引起其他学生的反感；买不起车的学生也不要仇富，平和地接受现实，通过自身的努力改变现状。

根叔不支持大学生开车

在采访中，被学生亲切地称为根叔的华中科技大学校长李培根说：我不支持大学生开车，不仅如此，我还倡议住所离学校近的教职工尽量少开车上下班。根叔说，香港、新加坡要比中国内地发达很多，但是那里的很多人都放弃开车而选择公共交通，部分原因是政府采取了抑制政策。我国是一个人口密度很大的国家，过多的车辆会产生一系列的问题，会给社会带来很大的负担，如：交通的拥堵、停放的困难和对环境的污染。还有，校园中过多的车辆也不利于交通安全。大学生作为高素质群体，理应有这种社会责任感，即便家庭经济条件允许，也尽量不开车。

对于美国部分大学生拥有私车这一现象，根叔说，国内的情况没有可比性。国内大学生绝大多数都是住校的，而美国大学生住得比较分散，很多同学都租住在离学校很远的地方，即便这样，也不是所有学生都开车。根叔还一再提醒记者报道此选题，一定要帮助大学生树立社会责任感，不能倡导大学生的汽车消费。

而汉口学院校长吴崇恕说，如果学生开车是为了每天上学方便，不支持。他认为，大学生应该住校，只有在大学里才能真切地感受大学氛围，没有跟同学住在一起会是人生的一大遗憾，另外，大学住校是离开父母独立生活的开始，如果不住校，独立能力会受到影响；如果学生住校，把车开到学校来，他也不支持。这在更大意义上，是一种炫富。大学校园内不同经济状况的学生在一起生活，把车开到学校里招摇，很容易刺激贫困生的心理，引起反感。

武汉大学党委副书记王传中说，汽车属于消费比较大的商品，除了本身购置需要大笔资金外，日常的油费、保养费和保险费都比较高，这是一般学生难以承受的。作为学生，应该尽早地从家庭中独立出来，不应该给家庭增加过多的负担。此外，即使家里有条件，学生也不宜开车上学。他认为，在集体生活中，还要考虑到与绝大多数人融合的问题。此外，由于高校扩招，市内的大学校园土地资源已非常紧张，学生开车会加大校园环境的负荷。

不过，吴崇恕、王传中等认为，会开车意味着自己多一项技能，大学生在走上工作岗位后也会派上用场。因此，支持大学生考驾照，但不支持他们开车上学。